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12月6日5時42分，嫦娥五號上升器成功與軌道器返回器組合體交會對接，并于6時12分將月球樣品容器安全轉(zhuǎn)移至返回器中。這是我國航天器首次實現(xiàn)月球軌道交會對接。

航天科技集團六院嫦娥五號探測器副總設(shè)計師洪鑫受邀參加中央廣播電視總臺新聞頻道特別節(jié)目，作為直播嘉賓介紹探測器起飛到對接動力系統(tǒng)作用與表現(xiàn)。

2002年開始，一位年輕的博士參加了上海航天技術(shù)研究院組織的繞月衛(wèi)星論證工作，作為單位重點培養(yǎng)的技術(shù)骨干，他負責推進系統(tǒng)論證工作，七八年的宇航動力專業(yè)學習終于有了用武之地。之后，這位年輕人又參與了航天科技集團相關(guān)研究院組織的探月方案PK大會。聆聽了葉培建院士、李東總師、康志余博士的精彩報告，他深受鼓舞，對我國探月工程充滿無限的憧憬。

這位年輕的博士，就是洪鑫，航天科技集團六院801所探月三期探測器副總師。

2011年，是中國航天事業(yè)發(fā)展成果輝煌的一年。先后成功發(fā)射第八、第九和第十顆北斗導航衛(wèi)星,首個空間實驗室天宮一號、神舟八號飛船相繼成功發(fā)射。也是在這一年，洪鑫被委以重任，擔任探月三期探測器副總師，負責推進系統(tǒng)研制工作，從此踏上九天攬月的追夢之旅。

洪鑫和他的團隊經(jīng)常說的一句話是：“我們做的事情，就是為人類航天發(fā)展做一個增量”。平凡話語里，蘊含著自強不息的夢想，他是這么說的，更是這樣做的。

踐行系統(tǒng)工程理論的楷模

探月三期項目是一項復雜、超前、難度大的航天工程，作為主管推進系統(tǒng)的副總師，洪鑫十分重視系統(tǒng)工程理論的運用，注重頂層策劃，積極探索科學高效的研制管理。

對于推進系統(tǒng)三套子系統(tǒng)研制，他提出了“統(tǒng)一設(shè)計、通盤考慮，模式相似、單機共享”的設(shè)計思路，實踐證明該思路提高了設(shè)計可靠性，最大限度的降低了技術(shù)風險。

在研制隊伍構(gòu)架方面，他提出了三器隊伍縱向獨立，專項工作橫向?qū)Ｈ素撠煟瑔螜C專人聯(lián)絡(luò)的技術(shù)矩陣管理架構(gòu)。縱向方面，三套推進子系統(tǒng)研制隊伍獨立健全；橫向方面，設(shè)置了專崗，負責可靠性、環(huán)境試驗和飛行程序、對外接口等專項工作；系統(tǒng)單機方面，安排專人負責聯(lián)系各單機的研制工作。

科學、有效的技術(shù)研發(fā)體系，發(fā)揮了系統(tǒng)牽引和單機支撐作用，為探月三期三器推進系統(tǒng)的并行研制和有序推進奠定了堅實的基礎(chǔ)，也是系統(tǒng)工程理論在深空探月推進領(lǐng)域的生動實踐。

不畏險阻勇?lián)?/strong>

雖然“胖五”運載火箭的發(fā)射能力是國內(nèi)最高的，嫦娥五號探測器要實現(xiàn)月面采樣返回，難度還是相當大的。首先面臨的是探測器全方位減重的挑戰(zhàn)。如果繼承成熟技術(shù)，那么探測器就會全面超重，無法實現(xiàn)既定任務(wù)。如果新研減重產(chǎn)品，就會面臨更大的技術(shù)風險和研制難度。按照探測器總體的劃分，推進系統(tǒng)總共包含兩百多臺單機，約占整個探測器總單機數(shù)量的三分之一，型號總體對推進系統(tǒng)的重量指標比同類產(chǎn)品壓縮了約十分之一。

面對嚴苛的減重要求，推進系統(tǒng)已無退路，創(chuàng)新勢在必行！“必須搞出一批新東西”洪鑫迎難而上，躊躇滿志，由此，全面的系統(tǒng)和單機減重研制工作拉開了序幕。

進入初樣研制初期，為了進一步壓縮重量，總體希望更換著陸器貯箱類型，由原先經(jīng)過驗證的類型更換為更輕的類型，技術(shù)狀態(tài)要做大的調(diào)整，“此舉遭到了一些非議”，洪鑫說：“不過，既然總體需要，探測器需要，即使有壓力，我們也要干”。在很短的期限內(nèi)，團隊就完成了新貯箱的研制，保證了性能，又實現(xiàn)了總體減重的目標。

除了減重，最大的問題就是提高性能。一是主發(fā)動機要提高比沖；二是姿控發(fā)動機要減小脈寬、提高響應(yīng)速度；三是推進系統(tǒng)要提高推進劑利用率。

在洪鑫帶領(lǐng)下，經(jīng)過團隊的共同努力，推進系統(tǒng)最終拿出了同級別推力中最高比沖的主發(fā)動機，響應(yīng)速度大大提高的姿控發(fā)動機通過加嚴相關(guān)單機參數(shù)控制，提高系統(tǒng)的測試調(diào)整精度，使系統(tǒng)推進劑利用率指標又提升了一個百分點，圓滿完成提高性能的目標。

一切為了成功 一切保證成功

在嫦娥五號長期貯存期間，如何確保產(chǎn)品質(zhì)量不受影響，是洪鑫和他團隊面臨的全新課題，為此他密切關(guān)注推進系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)。月面工作期間，姿控發(fā)動機產(chǎn)品要耐受120度左右的高溫，這可是在以往的推進系統(tǒng)產(chǎn)品中是從未有過的環(huán)境。結(jié)合一系列最新的研制信息，推進研制團隊發(fā)現(xiàn)了高溫工作時的產(chǎn)品隱患。

有隱患，怎么辦？已經(jīng)交付裝器的產(chǎn)品難道還要拆下來？？是的！在大量機理研究與產(chǎn)品驗證工作的基礎(chǔ)上，洪鑫毅然做出了上報總體、更換已裝器產(chǎn)品的果斷決策。緊接著，又開展了大量機理研究與驗證工作，最終提升了姿控發(fā)動機產(chǎn)品裕度?；仡櫘敃r的決策過程，洪鑫是這樣說的“型號還沒發(fā)射，還有時間處理，只要能消除隱患提高裕度，主動更換產(chǎn)品是值得的，也是必須做的！”。

多少年來，航天器推進劑加注均采用氣體直接擠壓法。在嫦娥五號研制過程中，洪鑫發(fā)現(xiàn)一個以往不太關(guān)注的細節(jié)，傳統(tǒng)的氣體直接擠壓法加注可能會導致貯箱內(nèi)推進劑分布與預(yù)期的稍有區(qū)別。可是沿用傳統(tǒng)的方式，簡單，歷史上也沒發(fā)生過問題，如果要消除這個潛在隱患，就得重新開發(fā)新的加注方案。又是一次艱難的決策！

洪鑫決定從兩方面入手，一方面研究傳統(tǒng)加注方案的影響；另一方面，研究新的加注方案可行性。最終，在總體的支持下，洪鑫做出了決定：“在無法證明傳統(tǒng)方法一定不會產(chǎn)生影響，且新方法可行、風險可控的情況下，采用新方法只是增加一些操作復雜性，還是有必要的！”

于是，在反復方案設(shè)計和大量實驗驗證的基礎(chǔ)上，嫦娥五號探測器推進系統(tǒng)采用了新的加注方法，避免了可能的隱患。事實證明，新的加注方案是完全可行可靠的?！?strong>誰心里都想保成功，只是苦于找不到型號的隱患在哪兒。對于已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的一些不確定性，就必須采取必要的措施，把它的影響消除到最低?！?/span>洪鑫總是無悔他的選擇。

在火車上度過了五百多夜晚

在嫦娥五號研制期間，洪鑫與總體、上級部門、各外協(xié)單位聯(lián)系多，出差成了家常便飯。除了他的一輛私家車，鐵路列車成了洪鑫又一個“通勤車”。為節(jié)省時間，他總是選擇乘坐夕發(fā)朝至的夜間臥鋪，朝至外地或回到上海，直接到達工作場所，實現(xiàn)了白天不間斷“異地辦公”的目的。他堅持的出差原則是“只要有半天的上班時間，我就要趕回來”。

多年高頻率出差，已經(jīng)累計有五百多個夜晚在火車上度過，最多的一年有一百多次乘火車經(jīng)歷，最長的一次，連續(xù)5晚在車上度過。如此，同事們送了他一個“鐵人”的外號。在他心中，時間是最寶貴的，為了嫦娥五號推進系統(tǒng)緊張的研制工作，他愿意犧牲自己與家人團聚和舒適的睡眠，選擇夜晚在火車上奔襲。

臨危不亂處置突發(fā)

洪鑫在項目研制過程中始終處于工作一線。在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、各單機和分系統(tǒng)研制過程中始終身先士卒，最大程度直接到現(xiàn)場了解和組織各項工作，并能夠及時決策、快速處理。他說“任何事務(wù)不過夜。在我這里拖一天，到實施點可能會拖一周”。

嫦娥五號推進系統(tǒng)的研制過程也并不都是一帆風順的。研制初期，某個子系統(tǒng)在首次系統(tǒng)試車時，出現(xiàn)貯箱下游有閥門異常關(guān)閉情況，眼看試車目的將不能實現(xiàn)，現(xiàn)場氣氛一下子緊張起來。洪鑫冷靜思索，謀求彌補措施。最后，做出了重新補加推進劑，重新試車的決定。但這樣的操作是存在一定風險和不確定性的！為此，他連夜組織策劃，制定了詳細方案。次日，試車得以順利開展，并取得了預(yù)期目標，避免了一次大型試車的“流產(chǎn)”。

小辦法解決大問題

作為一名浙江人，洪鑫繼承了浙江人聰明內(nèi)斂的優(yōu)點，特別善于利用簡單的辦法、較低的成本解決工程問題。

隨著推進系統(tǒng)研制工作的深入，著陸器推進系統(tǒng)決定在貯箱之間增加連通管來提高系統(tǒng)性能。但是，這樣做是否一定就能提高性能?能夠提高多少?這些疑問都需要試驗來證明。增加聯(lián)通管這項工作在原先的研制策劃里是沒有的，因比也沒有相應(yīng)的試驗設(shè)備和經(jīng)費支撐。研制隊伍決定自己搭建設(shè)備來解決問題。無法1：1投產(chǎn)試驗產(chǎn)品，就請生產(chǎn)部門配制出核心部件；沒有專用的實驗室，就找了一間有水源的物料間；沒有微壓差計，就用水液柱壓差計替代；為了簡化實驗系統(tǒng)，流量計量就用量杯計時法，總共只采購了幾十元的設(shè)備，就搭建了一個試驗系統(tǒng)，并獲得了核心部件的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，從而驗證了增加連通管方案的可行性。

長期以來，非金屬材料泡在推進劑中的特性變化一直是難以觀察的，尤其是處于高溫環(huán)境下。研制隊伍調(diào)研下來也沒有找到哪個現(xiàn)成設(shè)備可以直接用來觀察。隨著研制工作的深入，必須掌握材料處于高溫推進劑環(huán)境中的特性變化情況。辦法總比困難多，洪鑫親自策劃，提出了總體思路，設(shè)計了一個用于在高溫推進劑環(huán)境下測量材料特性變化的簡易測試裝置。所有實驗設(shè)備都來自所內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備，經(jīng)過幾輪試驗，研制隊伍有了新發(fā)現(xiàn)，刷新了以前的認識，進一步夯實了推進系統(tǒng)保成功的基礎(chǔ)。

在洪鑫看來，作為我國目前最復雜航天器中最復雜的推進系統(tǒng)，嫦娥五號推進系統(tǒng)有三個顯著特點：一是更輕的重量，實現(xiàn)原有的功能；二是更高的性能，在原有水平上有提升；三是更強的組織，在產(chǎn)品工作環(huán)境更惡劣，系統(tǒng)組成更復雜，基本可靠度降低的情況下，可靠實現(xiàn)預(yù)定的功能與性能。

為了完成助力實現(xiàn)取樣返回的宏偉任務(wù)，洪鑫和他的團隊始終牢記使命，團結(jié)協(xié)作、科學組織管理，頑強拼搏，用自己的實際行動踐行著“為人類航天發(fā)展做一個增量 ”的宗旨，滿懷著“若干年后還可以自豪地向年輕一代說起自己在嫦娥五號研制了某一個產(chǎn)品”的豪情！